Daewoo Tico, Дэу Тико

Родословная Tico начинает свою историю от японской модели Suzuki Alto 1989 года. Через пару лет производство микролитражки перешло в Корею (в те годы фирмы Daewoo и Suzuki находились под общей крышей концерна GM). Там модель в неизменном виде продержалась на конвейере до конца 1996 года. Уже третий год Tico собирают в Узбекистане на совместном предприятии UzDaewoo. И кто бы мог подумать, что узбекам удастся раньше нас научатся делать приличные машины...

Что можно сказать про этот автомобиль? На самом деле машина нормальная – проста в управлении, компактная, экономичная, да к тому же еще и дешевая. Когда-то таким задумывался Citroеn 2CV - одна из кульминационных моделей века. "Де шво" пережил свое время только благодаря своей практичности. Возведение Daewoo Tico в один ряд с Citroеn 2CV отнюдь не случайно, если рассматривать их только как средство передвижения, а все остальные функции - как опции. Главное - машина должна ехать и везти пассажиров.

Как везти, с какой скоростью и комфортом - это другой вопрос. И совсем другие деньги. Попробуем со всем этим разобраться, откатав Daewoo Tico в трех режимах: по городу, на скоростном шоссе и на извилистой гоночной трассе.

На тест был взят обычный Tico с 5-ступенчатой механической коробкой, велюровым салоном и кондиционером на борту. Узбекский заводской список дополнительного оборудования на этом заканчивается. Однако, есть еще вариант с дерматиновым салоном, без кондиционера и без 5-ступенчатой коробки. Также для Tico можно выбрать низкопрофильные шины 70-й серии вместо полнопрофильных 135R12. Намек на динамическое вождение?

В Tico нет ничего необычного и сверхъестественного, да и быть не может. Компактный трехцилиндровый 40-сильный моторчик тянет за собой довольно вместительный салон на "четыре с половиной" взрослые персоны и маленький багажник. Чтобы попасть внутрь, не нужно корчиться, вспоминая школьные акробатические этюды.

Салон

Заступил за порог - и ты в машине. Салон исполнен без всяких претензий и весьма качественно. Плоские двери и кресла вертикальной посадки c такими же плоскими подушками,что позволяет увеличить "жилой" объем. Если сказать, что внутри Tico больше, чем снаружи, это будет похоже на лесть. Во всяком случае, впервые так отозвались о "хитовом" Austin Mini. Но, надо думать, за 30 лет, отделяющих эти две машинки, наука отыгрывать дополнительное пространство шагнула далеко вперед.

Разработчики - японцы - умело распорядились "формулой" Mini. И пассажирам Tico не приходиться озадачивать себя вопросом, куда приткнуть свои ноги, локти и головы.

Рабочее место водителя предельно функционально. Руль немного жестковат, но удобен по размерам; рычаг коробки с быстрой "втыкаемостью" передач; легкие, информативные педали и большой круг спидометра. Можно ехать.

Мотор

Мотор урчит, как голодный желудок, наверно не доедает. Норма расхода топлива и впрямь смешная - 4 л на сотню по городу.

В городе как всегда надо держать ухо востро. Любителей подрезать хоть отбавляй и все норовят затереть автомобильчик в бордюрный камень. Средства борьбы - убежать либо увернуться. Слово "убежать" более подходит к Tico, чем "уехать" - ощущение от езды такое, как будто сам встал на колеса, но дискомфорта оно не вызывает.

Убежать удается на второй и третьей передачах. Двигатель очень легко раскручивается и обеспечивает хорошее спринтерское ускорение. На стометровку хватает. Далее двигатель упирается в предел оборотов. Тахометра нет, так что остается надеяться на свой слух - если закладывает уши, значит, давно пора переходить на высшую передачу. Но, как правило, у людей хотя бы с двухлетним опытом вождения "чувство передачи" переходит в другое место...

Управление

Машинка не только резвая, но и очень изворотливая. Вождение не вызывает никаких усилий. При этом машина очень чутко реагирует на все действия рулем. Обзорность во все стороны и по зеркалам не вызывает замечаний. Автомобиль действительно "прозрачный", как аквариум.

Приемлемую плавность движения обеспечивают длинноходная подвеска и "высокая" полнопрофильная резина. Но все же не стоит ожидать от подвески и силового каркаса кузова прочности автомобиля "Победа".

Как средство пересечения мегаполиса Daewoo Tico просто бесценен. При этом максимального эффекта можно достичь в часы-пик, когда быть шустрее Tico можно только на двух колесах или двух ногах.

Безопасность

По трассе из автомобильчика  максимум можно выжать 130 км/ч. Быстрее получится только под горку или при попутном ураганном ветре. Понятно, что такая легкая машина подвержена влиянию внешних факторов, как то: неровности дороги и боковой ветер. Да и форма кузова далека от аэродинамического совершенства.

Комфортабельный скоростной порог для Daewoo Tico находится на отметке 100-110 км/ч. Интенсивное торможение до полной остановки происходит с плавно нарастающей прогрессией. Важно не переусердствовать с усилием на педаль.

Возможность блокировки колес присутствует постоянно и зависит больше от человеческого фактора, нежели от "фактора" Tico. Первый раз резкое торможение прошло на грани блокировки. Но поскольку информативность педали очень высока (усилителя-то нет), научиться правильно тормозить на этой легкой машине без АБС можно очень быстро. Если сильно не давить на тормоза, то замедление машины будет полностью подконтрольно.

Daewoo Tico, Дэу Тико, характеристики, фото